周子夜没有提莱宝公司的物流系统，莱宝集团的快速发展离不开他旗下的物流系统。周子夜清楚的记得，在今后的几年，莱宝集团的物流系统会发展成为全球最大的服务商之一，旗下控制的货运商船达到了两百多艘。
如果想在这方面和莱宝公司合作，那他要付出的代价就不可估量。何况在物流系统方面，话语权最重的不是埃尔曼，而是他的合伙人，印度裔的邦高。在邦高没有在场的情况下，讨论这方面的合作绝对不是一个明智的选择。
邦高比埃尔曼小十岁，原本是一艘国际货轮的船长，在八十年代初的航运业业绩下滑时，获得了他工作的一家注册在巴拿马的货运公司的股份，后来逐步发展，86年埃尔曼组建莱宝公司的时候，两个人一拍即合，邦高将他的货运公司并入了莱宝。
事实证明，邦高的选择是正确的，由于莱宝公司的发展迅速，邦高的船队也一直不愁没有货源，即使是在航运业最萧条的时候，邦高的船队也一直处于满载期。反而是趁着航运业萧条，将自身的实力逐渐增强。
目前，莱宝公司的航运部门自身拥有将近四十条货轮，另有这么多的货轮挂靠在公司的名下，后面的短短几年，由于中国的快速发展，莱宝公司依托亚洲发展的策略也得到了丰厚的回报，很快发展成了拥有两百多艘货轮的大型服务商。
周子夜从来没有想过发展自己的船队，首先是因为他的主业是有色金属，由于有色金属一般不会只卖矿石，而是要在出产国原地提炼，所以提炼成了成品，对运力的渴求就不是那么强烈。其次就是人才的制约，他毕竟才发展了一年多，各种人才储备工作都还没有开始，哪里有管理的人才？而航运业要是没有一个擅长财务管理的领头人，绝对是难以为继。
航运业是微利行业，靠的就是精打细算盈利，规模不大还好说，要是规模大了，不精打细算，在行情好的时候还好说，可能还会有盈利，但是遇到行情差的时候，绝对亏钱。
周子夜对运力的要求不高，所以对建立自己的公司没有太大的兴趣，但是航运业对行业的影响很大，掌握了航运，也就卡住了大宗商品交易的脖子，这个话语权周子夜却不想放弃。最好的方式就是周子夜入股莱宝公司的航运部，不过这要等拉里回来后在细谈，看看到时候是以公司的名义还是以个人的名义入股。
所有的大宗商品贸易商都患有现金饥渴症，所以周子夜完全不担心埃尔曼或者
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